В Югре официально начался новый дорожный сезон. По всему округу дорожные службы активно готовят технику и разворачивают лаборатории для контроля качества работ. Первым журналистам и общественникам показали, как функционирует асфальтобетонный завод в Ханты-Мансийске, о чем сообщает ИД Новости Югры.

Асфальтобетонный завод был запущен в 2019 году и способен производить до 120 тонн смеси в час. За 10-часовую смену он производит 1 200 тонн асфальта, что достаточно для покрытия одного километра дороги шириной 4 метра. Максим Абрамов, главный инженер филиала №5 АО «ГК «Северавтодор», провел экскурсию и поделился секретами югорского асфальта.

Производственные особенности

Асфальтобетонный завод оборудован установкой GLB-1500 и парком битумных емкостей, которые могут хранить до 260 тонн материала. Кроме того, здесь есть линия для приготовления битумной эмульсии мощностью 5 тонн в час, которая была запущена в прошлом году и уже произвела около 200 тонн. Ранее эмульсию приходилось закупать.

«Установка оснащена специальными тензодатчиками, которые обеспечивают высокую точность дозирования материалов», — объяснил Максим Абрамов. Также стоит отметить экологические аспекты производства: фильтры на заводе улавливают 99,9% пыли, в результате чего в атмосферу выбрасывается лишь пар, который образуется из каменных материалов.

На заводе функционирует лабораторный пост, где проверяют исходные материалы и готовую смесь. Образцы на колейность отправляются в Сургут, а проверки проводятся каждую смену, включая тесты для каждой партии. В данный момент завод ожидает новую поставку щебня. В Югре применяется щебеночно-мастичная смесь, которая обладает большей прочностью по сравнению с обычной.

Планы дорожной кампании

Заместитель директора по эксплуатации КУ «Управление автомобильных дорог» Денис Туманов озвучил планы на текущий год. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» запланировано привести в порядок около 60 километров региональных трасс.

«Основные строительно-монтажные работы начнутся в ближайшее время. Благодаря высокому профессионализму специалистов, все задачи будут выполнены качественно и в установленные сроки», — заверил Денис Туманов.

В числе ключевых объектов — завершение капитального ремонта дороги Нижневартовск – Радужный на участке с 6-го по 12-й километр, после чего эта дорога станет четырехполосной. Также запланирован капитальный ремонт трассы Нягань – Приобье на участке с 28-го по 49-й километр, что составляет почти 21 километр.

Ремонт затронет три участка: дорога Стрежевой – Нижневартовск будет восстановлена с 34-го по 42-й километр, что ждали местные жители, так как эта трасса активно используется как транспортом предприятий, так и населением двух регионов – Югры и Томской области. Кроме того, в планах ремонт дороги Урай – Междуреченский – Куминский на участке с 199-го по 236-й километр и трассы «Север» на отрезке Сургут – Когалым с 70-го по 75-й километр.

Требования к асфальту

В округе готовится к запуску 25 асфальтобетонных заводов, некоторые из которых уже функционируют. Учитывая суровые климатические условия с долгими зимами, требования к дорогам значительно строже по сравнению с другими регионами. Покрытие должно выдерживать как морозы, так и жару, а также тяжелые нагрузки от транспорта.

Антон Шаройко, начальник центральной лаборатории КУ «Управление автомобильных дорог», объяснил, как осуществляется контроль качества: «Перед началом производства мы отбираем пробы и испытываем материалы. Если есть малейшие сомнения в качестве, материал подлежит браковке. После подтверждения материалов мы также отбираем саму смесь для испытаний по всем критериям, включая колееобразование».

Одной из основных проблем югорских дорог является колея, возникающая из-за большого потока большегрузов, что приводит к проседанию покрытия. Чтобы избежать этого, в регионе используют битум более высокой марки и специальные добавки, которые повышают прочность и долговечность. Срок службы асфальта варьируется от двух до шести лет в зависимости от интенсивности движения.

Без лабораторного контроля невозможно успешно строить дороги. Каждый год перед сезоном специалисты проверяют и калибруют оборудование, актуализируют нормативные документы, а также исследуют инертные материалы и битумные вяжущие по актуальным ГОСТам с учетом местного климата. Специалисты определяют температуру размягчения, хрупкость, старение и вязкость, что помогает исключить некачественные материалы, подобрать оптимальный состав и, как следствие, сэкономить на будущих ремонтах. Главным образом, это позволяет сделать дороги более безопасными для пользователей.

В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» также реализуется региональный проект «Региональная и местная дорожная сеть». По итогам года планируется ввести в эксплуатацию 60,265 километра автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Маргарита Вольфсон

Фото: Игорь Дементьев